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股票杠杆平台汽车代工,车企未来的新业务?

时间:2021-05-04 12:50来源: 作者:admin 点击: 8 次
最近几年,造车新势力犹如雨后春笋般涌现。这些扎堆登场的造车新势力无一例外都面临着同样一个问题,那就是对汽车领域完全陌生的它们该如何将PPT上面的“产品”量产成真正的产品。曾经的代工是双方无奈的选择其实对于大多数长袖善舞的造车新势力来说,制作一张能够吸引投资者投资的PPT是一件再简单不过的事情。然而,

最近几年,股票杠杆平台造车新势力犹如雨后春笋般涌现。这些扎堆登场的造车新势力无一例外都面临着同样一个问题,那就是对汽车领域完全陌生的它们该如何将 PPT 上面的“产品”量产成真正的产品。

曾经的代工是双方无奈的选择

其实对于大多数长袖善舞的造车新势力来说,制作一张能够吸引投资者投资的 PPT 是一件再简单不外的事情。然而,拉到投资以后的后续工作却并不是它们所擅长的。大多数投资者并不会被一张虚无缥缈都是结果论者,造车新势力如果得到了投资之后却无所作为,那这家造车新势力显然是做不长久的。

要知道,想要将产品落到实处绝不是像做 PPT 那么简单,有些造车新势力在经过几年的发展之后已经生产研发出了多款车型,而且成功打开了市场销量。不外,大部门造车新势力直到破产都没能迈进“造车”的门槛。

造车新势力想在短时间实现投产有两个比力便捷的措施,第一种是自建工厂,第二种是寻找汽车代工厂商或者是拥有完整生产线的传统车企来代工。对于处在财富阶段的造车新势力来说,想要在国内建造整车工厂,必需要拥有极其有限的造车资质,而且整车工厂自己也是造价不菲。

以小鹏汽车的整车工厂为例,它在肇庆的智能汽车工厂的造价就高达 200 亿元,而它的整车工厂也是度过了最艰难的创业期才建造起来的;而创业初期的小鹏汽车也接纳了代工模式。由此可见,代工模式确实是大多数造车新势力在创业初期的不二之选。

在造车新势力三巨头傍边,蔚来到目前为止依然接纳的是与江淮合作的代工模式来造车,小鹏汽车曾经被海马代工过,只有抱负是花 6.5 亿巨资收购了力帆工厂获得造车资质以后才开启了自力更生的造车之路。那么问题来了,为什么造车新势力大都热衷于与传统车企合作代工,股票杠杆配资而不是与更加专业的代工厂商合作呢?

其实汽车代工有 OEM 和 ODM 两种模式,前者仅仅是单纯地参与生产,后者会参与其中,包罗产品设计与提供样机,并让甲方按照自身要求进行修改。

有“汽车代工皇帝”之称的麦格纳就是属于 ODM 模式的汽车代工厂,它要先行设计产品、制造样机,由甲方购买或买断后再做进一步修改。这就意味着像麦格纳这样的代工商除了提供了产能之外,还为合作者提供了一整套成熟的汽车设计方案,而这样“一条龙”式的办事显然不会是那群创业者们能够消费得起的。

比拟之下,OEM 模式则比力纯粹,它根据来样厂商的需求和授权以及特定的条件来代工生产汽车。产品设计由来样厂商完成,代工厂全程只负责收钱服务,不会参与设计等方面,这样不怎么费脑子的代工模式费用就会比 ODM 模式更加自制,而此前的车企代工接纳的就是 OEM 模式。

自制好用,收钱服务,不涉其他,这是造车新势力最喜欢的模式,所以 OEM 代工模式就成为了造车新势力的首选对象。不外,由于 OEM 代工模式大多是国内一些经营惨淡、产能过剩的边沿车企开展的新业务,所以造车新势力能够找到的也就只有这些车企。

如今的代工已成香馍馍

在几年前发展出来的代工模式傍边,其实造车新势力和代工方可以说是一对难兄难弟彼此扶持的组合。对于造车新势力来说,代工模式能够解决它们在生产资质和整车制造能力方面的难题。对于车企而言,也可以缓解它们产能过剩的问题。但是从代工的发展前景来看,代工双方又有着截然差别的处境。

对于造车新势力来说,它可以通过汽车代工生产本身通过 PPT 展示出来的产品,通过产品量产让投资者看到它们投资出来的成果。当造车新势力获得更多资金投入的时候,它在整车生产方面将会有更多的选择,好比说自建工厂、或者寻找更好的合作伙伴。

如果说 OEM 代工模式是造车新势力保留发展的垫脚石,那么对于海马、江淮这些车企而言就是一支能够暂时缓解危机的强心针。要知道,海马、江淮这些车企自己就面临着销量下滑,产能过剩的现状,随时都可以面临退市的风险。

就在它们以为只能靠卖房来维持生计的时候,造车新势力的产能需求不只可以补助它们的家用,还可以制止退市的风险,让它们有了喘息的时间。在这种窘迫的情况下,即使它们被贴上代工的标签又如何呢?

随着造车新势力的入局,国内的汽车代工财富也逐渐在发生变革。曾经因为产能过剩才被迫开展 OEM 代工业务已经演酿成了 ODM 代工模式,代工模式自己也逐渐开始被消费者所接受。国内主流车企都加入了汽车代工行列中,它们通过入股或者成立合资公司的方式与造车新势力展开了合作。

以吉利与百 度合资成立的集度汽车为例,从外貌上来看公司是以百 度为主导,吉利的身份更像是代工厂,但是实际上吉利做的不只仅是简单粗暴的代工工作。要知道,在百 度研发新车中,吉利不单会提供工程技术方面的支持,就连双方的合作都是基于吉利 SEA 浩瀚平台展开。

其实在小雷看来,吉利与百 度的合作中,吉利饰演的角色从技术供应上来看就很像是中国的“麦格纳”。要知道,吉利研发 SEA 浩瀚平台花了超过 180 亿元,如果它想要回笼资金,单靠吉利体系下的品牌必定是不可的。

吉利想要回笼研发资金就必需要最大化地利用该平台,好比为造车新势力提供产能、技术方面的支持,甚至直接成立代工厂,这样它才气够在相对短时间内将本金赚回来并实现盈利。

总结

随着不绝有科技公司入局造车行业,车企在为其代工的过程中让代工模式悄然发生了变革。代工不再是上不了台面的标签,而是成为了车企竞争的香饽饽。如今的汽车代工不只有钱赚,还可以从中学习电动化和智能化的技术,是一种双方互惠互利的全新合作模式。

不外,值得注意的是,曾经销量惨淡、产能过剩的车企在代工过程中不能迷失本身。要知道,ODM 代工模式是需要极其深厚的技术底蕴做支撑的,如果它们在竞争环境越来越紧张的未来不能及时转型,那么它们该卖房的终究还得继续卖房。

(责任编辑:)
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